淮水汤汤，奔流不息。在蚌埠市一级水源取水口、国家种子鱼保护区及公园风景区的核心水域，G3京台高速公路淮河特大桥正在紧张施工。这座主跨225米的下承式钢箱系杆拱桥，不仅是合徐北段改扩建项目的控制性工程，更面临生态保护与繁忙通航的双重考验。

建设中的淮河特大桥

自2025年8月破土动工以来，建设者们以“生态优先、匠心筑梦”为核心，在复杂的地质与水文条件下，交出了一份生态攻坚与技术创新的双答卷。

起笔：以“刚性约束”守卫碧水蓝天，做细生态保护必答题

“在淮河水源地与种子鱼保护区建桥，环保没有‘缓冲带’，只有‘高压线’。”面对极高的生态保护标准，项目部将绿色理念贯穿施工全过程。

实施道路硬化并铺设绿网

全线封堵污染源头。针对水中施工可能带来的水体污染，项目打出“组合拳”：两侧施工便道实行混凝土全硬化并辅以绿网全覆盖，从源头杜绝扬尘与水土流失；路基施工采用市政路标准围挡全封闭，喷淋系统实现全覆盖，构筑起第一道物理屏障。

泥浆废水“零入河”。主桥桩基施工产生的钻渣、泥浆、废水，是水上施工的“环保大考”。项目部摒弃传统直排方式，创新采用专用泥浆船统一收集，密闭外运至指定地点合规排放，真正实现了“施工在水中，清水在河中”的绿色承诺。

运笔：以“硬核科技”破解深水禁区，做深技术创新攻坚题

淮河特大桥采用“左侧分离新建+右幅拆除原位重建”的特殊方案，结构多样复杂。在水深流急、地质复杂的条件下，项目团队凭借一系列自主创新，逐一攻克技术难关，将施工“禁区”化为技术“高地”。

钢栈桥工作平台

重载平台与“定制钻头”啃下硬骨头。面对汛期长、流速大的淮河水域，技术团队量身打造了长237米、宽9米的重载式水上钢栈桥，可满足多台150吨履带吊和多台XR580旋挖钻同步作业，还兼作主桥钢结构二次拼装场地。针对主墩桩基高达180MPa的花岗岩及不规则岩面，项目差异化配置旋挖钻，定制合金牙轮钻头，采用“取芯+三级扩孔”工艺，在距离既有高速仅10米的狭小空间内“绣花”般完成了桩基成孔。

围堰钢管桩施工

25米水头差下打造深水围堰典范。两岸主墩承台施工需克服高达25米的内外水头差。项目采用PC钢管桩+拉森接口组合围堰，形成严密止水屏障。针对南岸主墩岩层无法直接打桩的难题，技术团队精准计算引孔间距，将部分钢管桩嵌入基岩形成“锚桩”，成功攻克了高水头差下围堰止水与抗倾覆的核心技术难题，为深水承台施工筑牢了安全底座。

收笔：以“破局思维”攻坚拆建交替，做优无废交通拓展题

旧桥主跨为多跨现浇连续梁，在水上进行大断面二次拆除，国内鲜有成熟工法可借鉴。

拆除与科研并行。面对经验盲区和高风险，项目采用“搭设临时支架+绳锯切割+大型浮吊吊装”工艺，建立全过程受力与变形监控体系，严防结构失稳。此外，项目部开展《开裂/下挠的大跨PC连续梁桥安全拆除关键技术》专题研究，并立项《再生料路基智能填筑与长效稳定关键技术研究》，积极响应国家“无废交通”战略，让旧桥材料“变废为宝”。

到中铁项目学习水中钢管桩安装

“走出去”博采众长。项目总工主动带领团队先后赴5个标杆项目，就钢栈桥平台、水中大临支架、深水锁扣钢围堰、浮吊安装及水下切割等前沿技术进行“取经”，将行业顶尖经验转化为淮河特大桥建设的强劲动力。

“沉下去”强基固本。项目部以“项目链上党旗红”专项工作方案为总抓手，党员先锋队分队分点领取“硬骨头”任务，同步成立攻坚克难小组和青年工作服务小组，倒排工期、挂图作战，从“党员+班组”联合监管到“拆除与科研”并行创新，将党组织战斗堡垒作用贯穿每一道工序，让红色力量护航项目建设全速推进。

G3京台高速淮河特大桥的建设者们，正以敬畏自然之心守护绿水青山，以勇攀高峰之志攻克技术壁垒。截至目前，淮河特大桥左幅桩基已全部完成，引桥墩柱与盖梁正同步推进；主桥17号墩准备破桩头施工承台，18号墩已完成水下封底。从生态守护到技术攻坚，从拆建破局到党建引领，一座跨越淮河的绿色长虹已初具雏形。